4月26日，第十九届北京国际汽车展览会期间，长城汽车举办“纯粹·登峰”GF高性能架构技术发布会，正式发布全新高性能技术架构——长城GF-Great Faith，并宣布将打造中国人自己的第一台GT3赛车。

发布会上，长城汽车超豪BG CEO宋东先表示：“长城将要造中国人自己的第一台GT3赛车。”

按照长城的规划，GF架构并不是一套单纯面向民用超跑的平台，而是以“所有技术，先做赛道，再做民用”为核心逻辑。也就是说，长城会先打造一台符合GT3国际赛事标准的赛车，再将其中的关键技术反哺到民用超跑之中。

GF架构的核心技术主要包括三部分：赛道级4.0T V8发动机、中置布局，以及全碳纤维单体壳座舱。这三项技术共同构成了长城进军超高性能赛道领域的基础。未来民用超跑也将应用这些核心技术，但动力架构会采用以赛道级V8为核心的混动四驱系统。

其中最受关注的，是长城自研的赛道级4.0T V8发动机。对于顶级赛车而言，V8从来不只是动力单元，更是高性能技术实力的象征。长城表示，这台发动机不仅打破了中国品牌自研大排量发动机的上限，也是国内首款专门为赛车打造的大排量高性能引擎。

为了适应赛道环境下的高负荷运转，长城为这台V8发动机开发了赛级专用干式润滑系统，并借鉴顶级赛用摩托的“3抽加1泵”串联主动润滑设计。即便车辆在超过1.5G横向加速度下高速过弯，发动机依然能保持稳定润滑。同时，发动机布置高度降低50毫米，有助于降低整车重心，提升操控稳定性。

此外，这台发动机还采用自研电控系统，可以根据不同工况精准调整喷射比例，兼顾低速平顺和高速爆发。轻量化方面，油底壳、VVT罩盖、缸盖罩盖板等部件采用镁铝合金材料，单件重量降低约30%；消声器采用钛合金材质，重量减轻约40%；缸体则使用特殊涂层工艺替代传统铸铁缸套，在提升耐磨性和耐腐蚀性的同时，单件重量再降低约20%。最终整机净重控制在约200公斤。

除了V8发动机，GF架构的另一大重点是全碳纤维单体壳座舱。全碳单体壳具备高强度、低重量的优势，是F1赛车以及LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等顶级超跑共同采用的技术路线。

不过，自研碳舱的难度极高。一个碳舱需要约3400块独立碳纤维铺层，每一块料片对接精度都要达到毫米级，铺层角度误差要求极高，整个铺贴过程需要15至20名资深技师连续作业48小时完成。同时，碳纤维预浸料对环境极其敏感，生产必须在全密闭、无尘、恒温恒湿的专用车间内进行。

经过长期攻关，长城完成了国内首个全碳纤维单体壳座舱。官方数据显示，这套碳舱总重量低于130公斤，相比铝合金车身减重约40%，轻量化系数达到1.03，扭转刚度超过40000牛·米/度。

宋东先表示：“长城赛道级V8、全碳纤维单体壳座舱和中置布局，这是GF架构的三个核心，也是长城GF纯粹极致的开发理念。今天的发布，只是一个开始。未来，我们会尽快带着自研的GT3赛车，和大家一起征战全球顶级赛事。”

从环塔战车，到GF高性能架构，再到未来的GT3赛车，长城汽车希望通过自研高性能技术，补上中国品牌在超高性能赛道领域的空白。对于长城来说，这不仅是一台赛车的开始，也是在全球赛道上建立中国原创性能技术坐标的一次全速出发。