法拉利领队瓦塞尔坦言，他和汉密尔顿在赛季初低估了适应全新环境的挑战。而在1997年世界冠军维伦纽夫看来，汉密尔顿与队友勒克莱尔之间的真正考验要等到2026赛季才会到来。

加盟法拉利后，汉密尔顿的表现远未达到外界预期。半程过后，他尚未登上领奖台，而勒克莱尔已经五次站上颁奖区，并在车手积分榜上领先他42分。匈牙利大奖赛更是成为低谷——汉密尔顿在排位赛Q2被淘汰，而勒克莱尔则为车队拿下本赛季第一个杆位。

瓦塞尔承认，两人都低估了转会的难度：“汉密尔顿在迈凯伦效力近10年，又在梅赛德斯待了10年，几乎20年都在同一体系中。如今他要面对文化、团队、软件、赛车等方方面面的巨大变化，我们可能都低估了这种挑战。”

维伦纽夫则指出，法拉利内部的混乱让汉密尔顿的适应更为艰难：“看到他如此失落确实令人惊讶。法拉利在决策和沟通上似乎总有些混乱，包括无线电沟通，这不利于他的融入。”

不过，维伦纽夫认为，汉密尔顿的机会仍在前方。随着2026年F1全新技术法规生效，赛车底盘和动力单元将全面升级，竞争格局可能发生巨变：“明年才是他和勒克莱尔的真正考验。这台赛车并不是为汉密尔顿设计的，而2026年一切都将重新开始。”

尽管初期表现令人失望，汉密尔顿与法拉利仍有机会在新规时代实现反弹。正如维伦纽夫所言，“围绕他加盟的关注和期待都很高，不可否认，这段初期历程令人失望。但新篇章，很可能从2026年才真正开始。”