在刚刚结束的奥地利大奖赛中，迈凯伦再度包揽前两名，但围绕皮亚斯特里的进站安排，关于车队是否在和稀泥的质疑也随之而来。比赛前半段，诺里斯从杆位发车，始终保持领先，但他的队友皮亚斯特里紧随其后，一直稳稳保持在DRS范围之内，甚至在第20圈曾试图进行一次激进超车未果。几圈后，诺里斯被召回维修区，但因为左前轮出现问题，进站时间明显延误。

就在许多人预料迈凯伦会立刻召回皮亚斯特里执行undercut策略时，车队却选择让他继续留在赛道上，并由工程师询问其更倾向使用延迟进站以获得轮胎性能优势，还是立即进站。皮亚斯特里选择继续跑几圈，但最终出站时却落后诺里斯超过五秒。

然而从数据上来看，皮亚斯特里未能最大化利用新胎优势，第二阶段比赛仍未缩小与诺里斯的差距，最终以2.7秒之差屈居第二。这场胜利是诺里斯自摩纳哥大奖赛以来的首个分站冠军，同时也将他与皮亚斯特里的积分差距缩小至15分。

针对这一策略，迈凯伦领队斯特拉解释称，团队为皮亚斯特里提供了两种选择：一是立即进站但轮胎寿命相近；二是延迟进站以获得轮胎优势。然而诺里斯在换上硬胎后的节奏非常强劲，直接抵消了皮亚斯特里通过轮胎优势追击的可能性。

此外，斯特拉还指出，奥地利红牛环是一条DRS效果极其显著的赛道，这意味着一旦两辆车拉不开差距，后车可以始终粘在前车尾部，进而削弱延迟进站策略的效果。而在第二阶段没有防守压力的诺里斯则彻底释放速度，让皮亚斯特里无从施压。