当国际汽联针对柔性前翼的TD018技术指令在西班牙大奖赛落地，红牛车队高层期待的格局颠覆化为泡影。车队顾问马尔科在杂志专栏中坦承：“我们非常失望，新规实施后，与迈凯伦的差距仍是0.3至0.4秒。”

这场被围场寄予厚望的技术变革，最终无法影响到迈凯伦的统治力。新规将前翼静载测试变形量从15毫米压缩至10毫米，翼片弯曲上限从5毫米减至3毫米，意图遏制迈凯伦车队的空气动力学优势。然而西班牙站战况击碎所有幻想：迈凯伦再度包揽排位赛前排，正赛轻松实现一二带回。马尔科无奈表示：“我们曾坚信巴塞罗那是反超契机，现实却证明迈凯伦不可撼动。”

数据显示：九站赛后，迈凯伦以197分优势领跑车队积分榜，皮亚斯特里与诺里斯在车手榜上已将维斯塔潘甩开49分，而西班牙站后，红牛车队排名竟跌至第四，落后领头羊144分。

马尔科将最后的希望寄托在对手内耗：“幸运的是迈凯伦两位车手轮流领先。”但随即清醒指出：“49分差距如同天堑，若无法提升赛车性能，冠军终将与我们无缘。”他点出红牛致命软肋——缺乏迈凯伦的稳定性，且赛车仅能在特定赛道发挥竞争力。

面对困局，红牛已放弃大规模升级计划。马尔科透露：“过去我们尝试过新底板和侧箱，如今只能专注于细节。”当技术革新无法抹平0.3秒鸿沟，当冠军希望随积分榜落差日益渺茫，红牛王朝已经接近结束。